當華為任正非喊出“縮減幾年內不能產生價值和利潤的業務”“不要有太遙遠太偉大的理想”之際，百度仍然在二季度財報會議上給出了不少沒有具體落地時間的故事和期貨。
寒氣并非沒有傳到百度的賬面。從百度2022年二季度財報來看，整體營收296.47億元，同比下降5%，去年同期營收313.5億元。
百度基本盤的數字顯然更殘酷一些：在線營銷業務收入171億元，同比下降10%——當然比起隔壁騰訊廣告業務18%的降幅，百度已經算健穩了。
而非在線營銷業務在整體下滑之際，仍保持了一定增幅。百度云及AI業務收入61億元，同比增長22%。其中百度智能云作為扛把子，營收同比增長31%，但比起2021年基本60%的增速已經有所放緩。
主航道業務下滑，百度也不得不節流，其銷售及管理費用方面支出同比下降16%。該季度百度同扭虧為盈，凈利潤達到36億元（去年同期虧損5.83億元）。
總地來看，百度的搜索業務依舊承擔著“現金奶牛”角色，負責養活全家；云業務承擔起了第二增長引擎的作用，目前仍在虧損中；而自動駕駛業務雖被視為“全村的希望”，但很難在短期之內為其財報帶來真正利潤突破。
值得注意的是，二季度百度在研發方面投入63億元，同比持平，連續7個季度核心研發費用占核心收入比例超過20%。財報會上百度創始人兼CEO李彥宏表示，過去幾個季度智能駕駛快速增長，未來將會進一步投資。
在移動生態業務流量見頂，掙扎也難有水花之際，這家落寞的互聯網頭部公司依舊保持了高額的技術投入，期待用AI改頭換面。但寒氣逼人，眾人紛紛拾柴取暖，百度大談理想之際，也需要更多熱量暖身。
“搜索+短視頻”之心不死
自從5月份業務一把手從沈抖變成何俊杰之后，百度移動生態業務沒傳出太多動作。
財報會議上，李彥宏表示，受疫情反復影響，4-5月份零售、醫療健康、本地服務等領域的廣告業務受到不小打擊。百度的廣告業務降幅從一季度4%擴大到二季度10%。
在外界環境沖擊之外，百度搜索基本盤流量已經見頂。根據財報，6月百度App月活躍用戶數達到6.28億，但在今年一季度財報中，3月百度App月活數為6.32億。流量上限已經明確。
如何扛住疫情的擾動、尋找新的流量變現方式？李彥宏在電話會上給出了一個方向：將電商、短視頻與百度的搜索、信息流業務更好結合起來。
目前百度App頁面上，搜索、視頻與本地生活成為三大入口。雖然都是短視頻與搜索的結合，但抖音、快手都是在短視頻流量池上新增搜索功能，而百度則是從看家功能搜索出發，鏈接短視頻內容。
前者已經伴隨短視頻用戶的使用深入人心，據了解，2021年抖音視頻搜索的月活用戶已經超5.5億。但后者，百度的模式現在還不全然成熟，商業閉環還沒打通。
不過據李彥宏透露，二季度百度的短視頻增長達到兩位數。未來會在百度的App頁面上做分布式短視頻，與用戶的移動生態體驗無縫地整合。
此前，百度的移動生態也一直在布局短視頻。2020年百度將好看視頻與全民小視頻整合為短視頻業務部，但在抖音快手面前，百度獨立的視頻App始終激不起水花。同時，隨著去年末百度副總裁、移動生態用戶增長部總負責人曹曉冬的離開，其負責的百度的直播、好看視頻等產品和業務也陷入前景不明的狀態。
但短視頻顯然是眾人無法舍棄的肥肉。
同樣在二季度，騰訊表示將推出微信視頻號競價廣告，擴大用戶看到的視頻號廣告比例。同時微信團隊曾公布“搜一搜”月活躍用戶已超7億。在“搜索+短視頻”的路上，騰訊微信似乎更有成效。
而百度在短視頻領域的搖擺，始終讓這塊業務欠缺聲量。接下來，百度面臨著“一打三”的局面，如果再無法建立商業閉環，那么廣告業務怕是要養不起尚未盈利的云和AI業務了。
智能云虧損，但氣候將成
作為百度的第二增長引擎，智能云目前已經表現出了一定潛力。
根據財報，二季度百度智能云營收同比增長31%，環比增長10%。新智能云業務負責人沈抖在財報會議上提到，智能云業務在百度核心業務營收中的貢獻占比已經達到20%，不過目前還處于虧損狀態。
此外，百度也少見地在財報會中介紹了智能云的現狀：百度智能云主要分為個人云服務，與企業和公共云服務兩大部分，后者是推動整個業務增長的主要原因。二季度來自制造業、能源行業的企業和公共云業務總營收近乎翻倍，創造了正向的毛利潤。
其中智能交通業務實現比較健康的毛利率。根據財報，截至二季度末，以千萬元級別訂單來算，百度的ACE智能交通解決方案已經被51個城市采用，比一年前的20個城市翻了兩倍多。
百度首席財務官羅戎表示，智能交通有望在未來幾個季度先于其他垂直領域，實現盈虧平衡?？梢?，雖然百度智能云的技術還不大，但未來在百度財報中的比重將會越來越高。
還可以期待的一點是，5月份百度前移動生態負責人沈抖已經切換賽道至智能云業務，不過目前還沒有帶來更多的業務變革信息。C端和B端銷售是截然不同的打法，而沈抖能否幫助智能云業務大成，還需要觀察。
自動駕駛燒錢范圍在擴大
當然，最被期待也最燒錢的，仍然是百度的自動駕駛業務。
李彥宏在財報會議中再次強調了百度在汽車領域的三種模式：集度造車，Apollo推出自動駕駛出租車，同時為主機廠輸出智能駕駛能力。
但前兩者，短期內依然無法為百度財報帶來增量。
集度的首款量產車型將于今年第三季度發布，正式交付要等到明年。屆時，車輛的產能爬坡、銷售門店充電體系的建設，都需要百度真金白銀的支持（目前集度暫未引入第三方資本，融資仍由百度和吉利汽車支持）
然而，除了集度之外，單線造車已經不能滿足百度的需求，百度仍在持續擴大燒錢的范圍。
不同于集度面向C端個人消費者，百度還希望打造一款能夠面向網約車市場的自動駕駛出租車。
7月21日百度世界大會上，百度推出了由Apollo研發設計的量產自動駕駛車RT6（即第六代Robotaxi車型）。新車有Apollo的品牌標簽，主駕無座椅，支持無方向盤，全車38個傳感器，成本價25萬元，預計2024年投入一定規模落地運營。
財報會議中，李彥宏也為RT6站臺。“這不是對傳統車型做簡單改裝，RT6被認為是全新的一款車型，為智能而生的車型。”
雖然這款車采取的是代工模式，但車輛制造、交付、投入運營、新車研發等環節，勢必也需要百度持續投入。李彥宏也表示，未來會對智能駕駛有進一步投資，這些投入會帶來可觀的變現機會以及可持續的收入增長。但他沒有正面回答的是，這些機會要到何時才會有階段性回報。
而在雙線造車計劃之外，百度投入的錢恐怕要更多——百度自動駕駛車輛在各大城市的落地投放。
根據財報，二季度百度的無人車提供了28.7萬次乘車服務，同比增長近500%。截至2022年7月20日，蘿卜快跑累計訂單量達到100萬單，覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、合肥、成都等十多個城市。
百度的目標是2025年在65個城市實現自動駕駛車輛運營。按每輛車25萬成本，每個城市100臺車來算，65個城市光自動駕駛車輛成本就需要16億，還不算上技術迭代、人員運營等各種支出。
此前，摩根大通曾預測百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑將在2025年實現單車盈利。但按照當下各個城市對自動駕駛車輛的商業示范推進政策來看，這個時間點恐怕也相對理想。
誠然，百度自動駕駛探索的是無人之境，但如果沒有源源不斷的后備軍團支援，也難以抵達綠洲。
